MPI segue como o carro flex mais econômico do país, com médias de 10,2 km/l e 14,0 km/l na cidade e estrada, respectivamente, com etanol. ... TSI se revelou um carro mais seguro que o aspirado. É a vantagem de ter quase 17 "quilos" de torque logo a 1.500 rpm, o que garante ultrapassagens muito mais eficientes na estrada.
Já deu para captar o que TSI quer dizer, certo? É Touring Sport injection, claro, termo utilizado em algumas configurações de Gol e Saveiro nos anos 90. Atualmente, ela designa os motores da marca, e não mais versões de automóveis. Nesse caso, o significado é Turbo Stratified Injection (Turbo com Injeção Direta).
As versões turbinadas, aliás, também mudaram, mas de nome. Agora as versões mais potentes são chamadas de 170 TSI, número que faz referência ao torque do motor (16,8 mkgf, ou 165 Nm). A alteração vai ao encontro do que já acontece com Polo (200) e Tiguan (250 e 350) TSI.
AC ou A/C. AR-CONDICIONADO: já é bastante conhecida, até por não ser um equipamento exclusivo do setor automotivo.
O motor EA211 1.0 MPI é um propulsor muito bom, apesar de seus três cilindros. A vibração destes é bem filtrada e durante a condução, ele se mostra suave até. A vantagem desse motor é o bom torque em baixa, girando a 3.000 rpm com 9,7 kgfm na gasolina e 10,4 kgfm no etanol.
O conceito TSI (Turbo Stratified Injection) da Volkswagen é a junção de algumas tecnologias. No caso, a sobrealimentação com turbocompressor, o coletor de admissão com intercooler e a injeção direta de combustível. Esses recursos permitem que motores de baixa cilindrada tenham alta entrega de torque em baixas rotações.
O motor TSI funciona da seguinte maneira, por conter uma sobrealimentação, o turbo aumenta a massa de ar admitida pelo motor através de uma compressão em partes do ar de saída (escape), ou seja, reutiliza parte do ar que já passou pelo mesmo sistema momentos atrás, aproveitando assim o ar que iria ser "jogado fora" ...