Com água fervendo não se brinca. Nem na cozinha, nem no automóvel. Se você perceber que a temperatura da água do motor está aumentando – o ponteiro da temperatura está se aproximando da faixa vermelha ou a luz da temperatura se acendeu – é hora de desligar o motor para verificar o que está ocorrendo. Se nessa hora você ouvir aquele fatídico barulhinho da água em ebulição, é sinal de problema no motor. Por que não tinha esse barulhinho antes? Porque as temperaturas ambientes estavam mais baixas.
De modo que o vapor d’água vá saindo aos poucos e não aconteça aquele jato de vapor e água, extremamente quente que pode te queimar. Ligue então o motor e, em marcha lenta, vá completando novamente o nível com o líquido próprio do sistema de refrigeração, que é metade água metade aditivo.
Fique atento a luz indicadora de temperatura no painel de instrumentos do seu carro e caso ela seja ignorada já era e você terá que desembolsar uma boa grana para consertar o seu posante. Abaixo listei alguns pontos a serem observados:
O problema mais comum é o encaixe mal feito, que impede uma vedação perfeita. Para resolver isso, basta rosqueá-las corretamente. No entanto, rachaduras e ressecamento também podem ocorrer. Nesse caso, será preciso a substituição da peça danificada.
Entre os itens de manutenção de um automóvel, um que confunde a cabeça do motorista é a água do radiador. Aliás, a confusão já começa do próprio nome, pois a água do radiador não é mais água: é chamado líquido do sistema de refrigeração – metade água metade aditivo – o etilenoglicol, que eleva o ponto de ebulição e reduz a possibilidade da água de ferver.
Sim, é normal, pois mesmo que essa “água do radiador” não chegue a ferver, o motor trabalha com temperaturas mais elevadas e, por isso, ela se aquece e tem uma evaporação normal. Existe perto do motor um reservatório de expansão transparente para se verificar se o nível desse líquido está correto.
Com relação ao abastecimento do reservatório, o líquido nunca pode ultrapassar a quantidade mínima ou máxima recomendada. “Se estiver muito vazio, o motor não será resfriado. Se estiver muito cheio, pode haver excesso de pressão e rompimento das mangueiras de conexão do radiador com o motor.”
Se houver uma deficiência no sistema de arrefecimento, seu carro irá ferver e consequentemente a temperatura vai subir podendo causar a queima da junta do cabeçote.
Um dos principais sinais de que o radiador não está funcionando como deveria, é o superaquecimento do motor. Um dos indicadores é o termômetro que fica no painel de controle do veículo e indica como anda a temperatura. Se ela estiver acima de 100ºC, é bom ficar atento, pois algo pode não estar funcionando como deveria!
A tampa do reservatório também tem um papel importantíssimo no funcionamento do sistema. Quando a temperatura do motor estiver muito alta a pressão interna do sistema de arrefecimento aumenta e a tampa contém uma válvula de alívio para manter a pressão calibrada no sistema.
E o problema já começa porque esse líquido costuma baixar em seu reservatório, e o dono do carro, ou no posto, completa (o nível) com água. Está errado! Tem que completar com metade água, metade aditivo.
O motor é feito de componentes em metal e borracha, materiais que em contato com a água pura, aquecida, se deterioram rapidamente. Nesse momento entra em ação o aditivo de radiador.
Depois que apareceu esse calorão, aí a água do radiador ferveu. E o jeito é abrir o capô e verificar o reservatório de expansão da água. Depois de algum tempo, depois de acalmados os ânimos, você envolve mão e braço com um pano molhado de boa espessura e vá abrindo devagar a tampa do reservatório.
Se seu carro está baixando água do radiador mais você não enxerga nenhum vazamento, é bom olhar a tampa reservatório. A peça é responsável pelo vedamento e pressão do sistema de arrefecimento. Se estiver com defeito, pode deixar o veículo sem água e provocar o superaquecimento.
As montadoras indicam um prazo de troca que fica em 30 mil quilômetros rodados ou um ano. É importante lembrar que se o reservatório de água do radiador estiver baixo, será necessário completá-lo.
A tampa do radiador tem uma mola associada que ao subir liberta o excesso de pressão que provém do radiador. Contudo, se a tampa do radiador não estiver a funcionar corretamente, o carro pode sobreaquecer e daí podem surgir danos irreparáveis para o veículo.
A Renauto é uma Oficina Mecânica localizada na Serra e em Vitória Espírito Santo, e nasceu em 1996 por Renato Batista Christo, um administrador competente e muito exigente na prestação de ótimos serviços, garantindo a qualidade e satisfação de seus clientes.
Para começar a limpeza o veículo precisa estar em um local nivelado, espaçoso e bem iluminado. O motor precisa estar frio. A válvula de drenagem deve ser desapertada com o auxílio de uma chave ajustável. Após isso, o fluido de refrigeração do radiador deve ser drenado para um balde vazio.
Abra o capô, encontre o radiador e, caso seja possível, limpe as aletas (as ripas de meta) usando água e sabão. O material mais recomendável para esfregar é uma escova de nylon (há também quem use uma escova de dentes nova, pelo nível de detalhe).
Use limpador de serpentina de AC, compra em casas de ar condicionado industrial ou residencial é bem menos agressivo que o Solupan, compra um borrifador plástico e aplica, deixa agir e tira com água sem pressão para não danificar o trocador.
Lavar o radiador com regularidade, geralmente uma vez a cada dois a cinco anos, manterá o carro funcionando perfeitamente. ... Fluídos misturados à água do radiador são fundamentais para manter limpo e em bom funcionamento o sistema de arrefecimento.
Desconecte a mangueira sob o tanque para permitir que o líquido saia, preferencialmente colocando um balde embaixo do carro para evitar que o líquido se espalhe. Remova a tampa do reservatório e coloque um pano de microfibra lá dentro, colocando logo depois uma mistura de água sanitária suave e água até encher.
Reparo dos retentores do turbo ou turbo novo. Uma certa quantidade de óleo é normal, pois o motor aspira os vapores do cárter, e o vapor se condensa e vira óleo de novo e fica tudo úmido mesmo.
POSSÍVEIS CAUSAS: - Problemas e vazamento de óleo provenientes do interior do motor (base do coletor/fixação da turbina). ... - Respiro do motor com obstrução. - Formação de borra de óleo pode diminuir a rotação do eixo, inibir a drenagem, causando vazamento de óleo.
Perda de potência, emissão de fumaça preta ou branca, ruídos e consumo excessivo de combustível são os principais sintomas que indicam eventuais falhas no sistema de turboalimentação.
A vida útil de um turbo para estas aplicações é, de acordo com Lacombe, de 150.
O que não mudou nos carros a diesel foi a durabilidade dos motores. “Hoje, um motor a combustão bem cuidado chega a 250 mil km e o diesel passa dos 400 mil km facilmente, se for bem cuidado”, afirma Anderson.
As principais causas de danos no turbo são o acúmulo de sujeira no filtro de ar e a falta de lubrificação (ou até mesmo lubrificante contaminado). Além disso, os sinais podem indicar outros problemas, como mangueira ressecada, respiro do motor entupido e pressão inadequada da bomba de óleo.
O problema da turbina fumando é outro caso e ocorre geralmente quando os mancais do turbo estão gastos e o óleo de lubrificação do eixo da turbina é jogado na turbina (fumando direto) ou no compressor (caso tenha uma válvula de prioridade a fumaça pode aumentar em reduções de marcha, senão ela diminui).
Funcionamento. O turbocompressor fica ligado ao coletor de escape de um Motor de combustão interna, e aproveita a energia dos gases de escape, gerados no motor, para girar uma turbina que está conectada por meio de um eixo comum a um rotor o qual tem a função de bombear ar para os cilindros.
Muito comum principalmente entre veículos de porte maior, a turbina é um mecanismo que encontra grande procura de proprietários dos veículos os quais se pode aplicar o seu uso, pois é mecanicamente comprovado que a turbina melhora significativamente o desempenho do motor, aumentando a potência.
Qual a importância do turbocompressor no funcionamento do caminhão. O turbocompressor é um componente que tem como função principal oferecer mais ar e a pressão correta de carga para o motor, permitindo maior queima de combustível e, assim, mais potência para o seu bruto.
O princípio de funcionamento é baseado na variação da secção de passagem dos gases de escape, provocada por um conjunto de aletas moveis, fixadas a carcaça da carcaça quente que ao se movimentarem alteram a velocidade e o ângulo de incidência dos gases sobre as pás do rotor turbina.
Turbina Borgwarner - K16 - VW 13.