O motor do carro parou! Pode ser a correia dentada, pode ser o óleo, um superaquecimento ou até mesmo uma falha mecânica nos componentes, como os cabos e velas. O motorista bate a chave na ignição e nem sinal da ligação do veículo. A melhor solução é acionar o guincho e levar para uma oficina.
Esse comando é ligado à árvore de manivelas (eixo do motor que conduz movimento às partes mecânicas do motor) e pode ser comandado por correias, correntes ou hastes. No comando variável de válvulas comum, independente da rotação, as válvulas abrem sempre do mesmo jeito.
No duplo comando variável de válvulas, os módulos alteram a posição das regiões excêntricas do comando, alterando o momento de abertura e fechamento e o tempo em que elas ficarão abertas, ajudando assim a garantir mais potência, com o menor consumo de combustível.
Sintomas da junta de cabeçote queimada Quando o motor começa a sofrer com sobreaquecimento, é um dos indícios mais fortes de que a peça está queimada e precisa de reparo. Se houver a necessidade de fazer a adição do líquido de arrefecimento com frequência, pode ser que a junta do cabeçote esteja queimada.
COMANDO VALVULA - Corsa /Meriva / Montana /Corsa Novo ( 1.
VVT (Variable Valve Timing) é uma tecnologia de temporização de válvula variável de motores a combustão interna, desenvolvida pela Toyota. O VVT-i varia a temporização das válvulas de admissão. ... A pressão do óleo do motor é aplicada a um atuador para ajustar a posição da árvore de cames.
O variador de fase do eixo comando possibilita um ajuste no sincronismo entre válvulas e virabrequim de um motor de combustão interna. Existem sistemas que atuam somente nas válvulas de admissão, sistemas que atuam somente nas válvulas de exaustão e também uma combinação de ambos.
CVVT são Comandos de válvulas variáveis que funcionam com a pressão de óleo, controlando e alterando o momento da abertura das válvulas ou o quanto elas se abrem.
Como funciona o VANOS? Os motores equipados com BMW VANOS possuem uma engrenagem de comando que é independente do comando de admissão e / ou escape. Em baixa rotação, essa marcha é desengatada e o motor funciona em um tempo fixo.
Chamamos de cruzamento o momento em que as válvulas de admissão e escape estão abertas ao mesmo tempo. Isso ocorre porque a rampa de fechamento do escape ainda não terminou e a rampa de abertura da admissão já se iniciou. O cruzamento também é chamado de Overlap.
LobeSeparation ou “overlap”significa o tempo em que as válvulas (admissão e escape) estão desencostadas das suas sedes ao mesmo tempo. Considerando um comando que tenha de 110 a 114 de LobeSeparation, maior será o vácuo dentro do coletor obtendo-se uma lenta mais regular.
O lob center é a característica do comando de válvulas que determina o angulo de abertura das válvulas sem alterar a duração. Tipo quando é melhor um maior ou menor ? R. Depende do que você espera do motor do seu carro, quanto maior o Lob Center melhor será o torque em baixas rotações.
Dependendo do modelo do carro, o comando de válvulas pode estar localizado em pontos diferentes. Em alguns motores, há a possibilidade de existirem duas árvores de comando, localizadas no cabeçote do motor. Nesses modelos, uma das árvores de comando fica nas válvulas de admissão e a outra, nas válvulas de escape.
(Graus do virabrequim antes do ponto morto superior do pistão, medidos com disco de grau no volante do motor). DPMS = DEPOIS DO PONTO MORTO SUPERIOR. (Graus do virabrequim depois do ponto morto superior do pistão, medidos com disco de grau no volante do motor). APMI = ANTES DO PONTO MORTO INFERIOR.