Para isso, conecte a ponta vermelha de um multímetro no positivo da bateria, e a ponta preta conecte na massa. É apresentada a tensão de 12,80 VDC (tensão de bateria). Agora conecte a ponta preta no terminal 45 (fio roxo) do conector B, que é o terra da sonda lambda.
Com a chave desligada, desconecte o chicote da Lambda e teste a resistência do aquecedor, conforme FIGURA 1. A. Ligue a chave da ignição, verifique se há alimentação de 12V (tensão da bateria) no chicote do veículo, conforme FIGURA 2. (Deve-se virar a chave continuamente ou manter o veículo ligado).
Com a chave de ignição ligada, conecte o multímetro no fio preto (fio do sinal – lado da sonda) da sonda lambda pré-catalisador. É apresentada a tensão de 0,377 VDC.
O nome é meio estranho, mas a sonda lambda é uma espécie de “nariz” do motor, localizado na maioria dos carros no coletor do escapamento. Para entender melhor como esta peça é importante, imagine o presidente do país como o módulo da injeção.
Na sonda lambda planar o aquecedor é controlado através de um sinal PWM, enviado pela unidade de comando do motor. Na sonda lambda convencional, geralmente o aquecedor é acionado através de tensão de bateria, vindo de algum relé do sistema de injeção.
Nos veículos mais antigos, o Sensor MAP está conectado ao coletor de admissão por uma mangueira, já nos veículos mais novos ele fica acoplado diretamente no coletor de admissão.