Abra a tampa do disjuntor na parte traseira do produto abaixo do cabo de energia. Aperte o botão de teste usando um objeto de ponta fina, como uma caneta. O interruptor do disjuntor move-se automaticamente para a posição entre ON (ligado) e OFF (desligado). Certifique-se de que o indicador esteja amarelo.
Disjuntor GE Como pode ver, existe uma marcação denominada “STRIP/GAGE” que identifica a ligação do condutor que vem da sua casa (fio interno). O outro lado é para o fio condutor que vem do MEDIDOR e no lado que fica a alavanca no modo ligar (ON).
Para descobrir qual aparelho está com problema, você deve realizar o teste ligando um por um. Se o DR desarmar mesmo sem nenhum aparelho ligado na tomada, isso significa que a fuga de corrente é na instalação elétrica. Neste caso vai ser necessário inspecionar o circuito.
O dr desarma quando ha um desequilíbrio entre a corrente elétrica que entra e a que sai, isso pode acontecer em caso de defeito (tipo: estava tudo normal e de repente desligou) oub em caso de instalação mal feita (tipo: acabei de mudar pra este ap e quando fui ligar o aparelho na tomada, desarmou) cada caso exige uma ...
Primeiro teste: Desconecte o cachimbo da vela, encoste o fio grosso na carcaça e dê partida, se tiver faísca então o problema é na vela, troque-a por uma nova. Se não tiver faísca vamos testar a bobina de IGN que fica embaixo do tanque.
Porque a bateria descarrega? É importante saber que o principal motivo para uma bateria descarregar é quando a moto fica parada por um longo período. ... Acessórios elétricos excessivos em motocicletas também podem esgotar a bateria mais rapidamente, assim como acessórios ou fiação instalados com defeito ou incorretamente.
ATENÇÃO: sempre medir a resistência com o componente da moto desligado . Modo de usar: em paralelo Testes: medições de continuidade de fiações, enrolamentos, interruptores e outros componentes. Conexão do Cabo negativo (fio preto) Conexão – do Cabo positivo (fio vermelho) para medir voltagem e resistência.
Ligue a moto. A tensão da bateria, em marcha lenta, deve ser de, no mínimo, 13Vcc. E, em aceleração, não pode ultrapassar os 14,95Vcc. Assim você terá a certeza de que o retificador da sua moto está funcionando perfeitamente.
O teste com o voltímetro ou multímetro se dá não no próprio alternador, mas na bateria do veículo. Com o motor desligado, conecte o aparelho à bateria. Esse teste é importante para saber se a bateria não está com carga baixa demais para realização do teste do alternador.
Para realizar o teste: • Selecionar a opção mais baixa de resistência do multímetro; Encostar as duas ponteiras do multímetro uma na outra para verificar o valor da resistência das ponteiras. Diminuir este resultado do valor obtido da resistência do rotor.