Como calibrar o pneu
Abra a trava do bico da bomba, encaixe na válvula e feche a trava para evitar que o ar vaze. Bombeie o ar para dentro até que chegue na pressão desejada caso haja um mostrador externo. Destrave o bico do calibrador e retire da válvula. Se for bico fino, feche novamente a válvula.
Use uma bomba manual (de bicicleta) ou vá até o posto de gasolina mais próximo. Muitos postos oferecem a possibilidade de encher o pneu de graça se você abastecer o carro lá. Certifique-se que os pneus estejam frios (menos de 3 km dirigidos no dia).
Se você estiver usando uma válvula Presta, desparafuse a extremidade para abri-la. É possível ver se está solta o suficiente pressionando o núcleo da válvula para dentro. Se sentir uma saída de ar, está pronto para começar.
Uma regra geral é enchê-lo até que ele fique duro ao apertar, ou seja, que você não consiga deformá-lo apertando forte. Chegando nesse ponto, pare de encher, suba na bicicleta e tente ver se com o seu peso o pneu está deformando muito. Se tiver, encha mais um pouco até deformar menos.
O ideal é que o pneu da frente tenha de 2 a 5 PSI (pressão interna do pneu, também chamadas “libras”) menos pressão que o traseiro: isso aumenta a aderência em curvas. E nunca confie nos seus dedos para checar a pressão dos pneus: providencie um manômetro (medidor de pressão) portátil, relativamente barato.
Como encher pneus de bicicleta sem bomba
Para que tal não aconteça, é preciso seguir os 10 passos seguintes:
Empurrar a haste da válvula pela abertura; Encher a válvula de ar; Colocar o pneu cheio de volta no carrinho; Prendê-lo com um parafuso.
30 PSI
A pressão ideal para os pneus é 26PSI/1.
Por isso, o conserto deve sempre ser feito definitivamente, com reparos que preencham o furo e cubram a parte interna. Nesse caso, a solução mais eficaz é o manchão a frio. A técnica consiste em colocar um disco de borracha na parte interna do pneu, com a ajuda da pressão e de um selante.
Também conhecido como plug ou cogumelo, o manchão a frio, em resumo, consiste em colocar um disco de borracha na parte interna do pneu para “tapar” o furo. Para tal, o processo se vale de um selante aplicado sob pressão.
O processo de vulcanização Depois, ele raspa os dois lados do pneu com lixa, por dentro e por fora, bem na deformação. Na sequência, aplica cola, um reforço laminado de borracha e vulcanite (o mesmo que ebonite, é uma resina plástica rica em enxofre) pra dar o máximo de segurança. Daí, é esperar.