TESTE COM MULTÍMETRO: Após desligar o motor, desconecte o chicote do sensor, insira as pontas de prova do multímetro nos pinos A e B do sensor, e lembre-se de manter o multímetro na escala de tensão alternada.
Ele fica próximo aos pistões ou ao coletor de admissão e funciona como um dispositivo de leitura, já que grava as vibrações do motor. Os dados gravados são enviados à central computadorizada do carro para determinar se o motor funciona eficientemente ou se precisa de ajuste de sincronismo na detonação.
O Sensor de Rotação é um gerador de pulsos instalado na base do distribuidor ou montado junto com uma roda dentada mais conhecida como ( roda fonica ), no eixo do virabrequim.
Este tipo de sensor de fase é um pouco menos utilizado, ele equipa os motores que usam o sistema de ignição dinâmica, esta que está localizada no distribuidor junto com o sensor de rotação. Além disso, conhecido como “hall”, também era usado no rotor de quatro janelas, pois isso determinava em que fase o motor estaria.
O Sensor de Velocidade envia um sinal pulsado (digital) para a unidade de comando ECM por um gerador de pulsos instalado geralmente no eixo de saída da transmissão ou no eixo do velocímetro.