O rebaixamento do cabeçote é a forma mais usual de aumentar a taxa de compressão. A redução pode ser obtida por um cabeçote mais alto, usinagem da câmara de combustão ou, até certo ponto, por uma junta de cabeçote mais espessa.
Nele, as taxas de compressão variam entre 8:1 e 14:1. A primeira é a que resulta em maior desempenho para motores turbo, que trabalham com uma pressão extra de admissão, enquanto a segunda se torna mais eficiente na queima do combustível em regimes de menor rotação, justamente quando o turbo lag ganha a cena.
Não é por que um carro flex com 13,5 de taxa roda na gasolina (com sensor de detonação e estratégias específicas) que devemos utilizar a mesma taxa e combustível em uma Titan 150, Cb300, Fazer 250 entre outras. de ignição, perdendo rendimento. Obs.:Suporta altas taxas de compressão, acima de 14.
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