Para Que Serve Um Tubo De Pitot?
Normalmente, quem trabalha com segurança contra incêndio conhece bem os instrumentos utilizados na realização de testes nos equipamentos de prevenção e combate. No entanto, quem não é do segmento acaba ficando em dúvida quanto à função de algumas ferramentas. É o caso do tubo de Pitot que, embora seja muito usado para testes de vazão e pressão da água dos hidrantes.
Desafios e Soluções Futuras
O tubo de Pitot e seus derivados modernos, os sensores de fluxo de tubo Pitot, têm um papel crucial em diversas indústrias e aplicações. Desde sua invenção, este simples dispositivo provou ser uma ferramenta valiosa para medir a velocidade dos fluidos. Com os avanços tecnológicos, é provável que vejamos mais inovações e aplicações para esses sensores no futuro, solidificando sua posição como uma ferramenta essencial para engenheiros, pesquisadores e profissionais em diversas áreas.
O maior problema desse tipo de instalação é que uma eventual formação de gelo no pitot pode obstruir tanto a tomada “dinâmica” quanto a estática. Aí, todos os instrumentos que trabalham com pressão, como velocímetro, altímetro e variômetro serão afetados.
O tubo de Pitot, nomeado em homenagem ao engenheiro francês Henri Pitot, é um instrumento amplamente utilizado para medir a velocidade do fluxo de fluidos em diversos ambientes e indústrias. Este dispositivo, em sua essência, consiste em um tubo com duas aberturas, sendo uma voltada diretamente para o fluxo do fluido e a outra posicionada perpendicularmente a ele. O tubo de Pitot é a base para o sensor de fluxo de tubo de Pitot, um equipamento eletrônico mais sofisticado que mede a velocidade do fluxo com precisão.
Navegação de post:
Outros problemas a serem considerados são decorrentes do ponto da aeronave onde são instalados os tubos e os problemas práticos que o mesmo sofre em relação a obstruções por água, gelo, objetos estranhos ou insetos.
Nesse caso, o piloto ainda tem condições de voar a aeronave, pilotando por atitude, simplesmente olhando para fora, para o horizonte natural da Terra, ou para o indicador de atitude, e ignorar os alarmes falsos. Um instrumento muito útil nesse caso é o indicador de ângulo de ataque, presente em muitos tipos de aeronave a jato.
Princípio de Funcionamento
A WHL Engenharia atua no segmento de segurança contra incêndio e conta com uma equipe profissional apta a realizar o teste de vazão de hidrante para emissão do laudo e presta outros serviços, como assessoria para emissão do AVCB e inspeções técnicas, entre outros. Entre em contato para saber mais clicando aqui.
Entretanto, o aquecimento do tubo também tem um limite de eficiência e pode não ser suficiente para todas as situações de formação de gelo. Condições de gelo tais como a presença, nas nuvens, de água em estado de sobrefusão, podem tornar inúteis os melhores sistemas de aquecimento do tubo.
Como a cápsula aneróide do velocímetro recebe em seu interior essa pressão total, e a caixa do instrumento recebe somente a pressão estática, a expansão da cápsula será diretamente proporcional à pressão dinâmica que, por sua vez, é diretamente proporcional à velocidade aerodinâmica da aeronave.
(19) 3909 2931
Os benefícios de utilizar o sensor de fluxo de tubo de Pitot incluem sua robustez, precisão e a capacidade de medir altas velocidades de fluxo sem partes móveis, reduzindo a necessidade de manutenção.
Alguns tubos de pitot incorporam também a tomada de pressão estática, através de um tubo que envolve coaxialmente o tubo da tomada de pressão de estagnação. Os orifícios da tomada estática são colocados na lateral do tubo, para que a velocidade do vento relativo não interfira na medição da pressão.
Explore as vantagens da camiseta básica
Os tubos de pitot geralmente são instalados sob as asas do avião, ou nas laterais do nariz. Em aeronaves supersônicas, é geralmente instalado em um longo tubo no nariz, para evitar quaisquer interferências provocadas pela passagem da estrutura do avião no fluxo de ar.
O funcionamento do tubo de Pitot baseia-se no princípio de Bernoulli, que relaciona a velocidade de um fluido com a diferença de pressão. Ao inserir o tubo no fluxo do fluido, a extremidade aberta do tubo, chamada de boca do tubo, enfrenta a corrente do fluido. Isso causa um aumento da pressão dentro do tubo. A segunda abertura, conhecida como orifício estático, está posicionada de forma que não é afetada diretamente pelo fluxo. Portanto, mede a pressão estática do fluido. A diferença entre as pressões registradas por essas duas aberturas é denominada “pressão dinâmica”, e é diretamente proporcional à velocidade do fluido.
O que é tubo de Pitot?
Caso não se desconecte sozinho, os pilotos devem desconectá-lo e passar a voar a aeronave manualmente. Os sistemas de alarme ficam confusos, e não é incomum que ocorram, por exemplo, alarmes de estol e de sobrevelocidade simultâneos.
Os maiores problemas de obstrução são ocasionados pelo gelo, que pode se formar rapidamente, especialmente em formações de nuvens cumuliformes. Para evitar o gelo, os tubos de pitot são geralmente equipados com um sistema de aquecimento, do tipo resistência elétrica.
Poder aéreo: confira 5 dos caças mais poderosos do mundo
Assim como ocorre com uma série de avaliações, o teste de vazão de hidrante serve para que seja providenciada a manutenção preventiva dos equipamentos de prevenção e combate a incêndio, se for o caso. Ele identifica se o sistema apresenta perda de desempenho e, dessa forma, o conserto pode ser feito antes que haja necessidade de uso dos hidrantes.
The information contained on this website is for general information purposes only. This website does not use any proprietary data. Visit our Editorial note.
O velocímetro, então, vai fornecer ao piloto uma informação de velocidade, que é denominada Velocidade Indicada (VI), ou em inglês Indicated Airspeed (IAS). Em tese, a IAS é a velocidade aerodinâmica da aeronave em condições de atmosfera padrão, ao nível do mar. O primeiro problema é a própria instalação do tubo de pitot e do instrumento no painel.
O Monstro do Mar Cáspio: conheça o gigante Lun Ekranoplan
Outros problemas de obstrução podem ser causados por insetos e “F.O.D.” (Foreign Objects Damage), quando a aeronave está no solo. Para minimizar o problema, é necessário proteger os tubos com uma capa. O uso da capa, no entanto, exige outros cuidados, pois a mesma, obviamente, deve ser removida antes do voo e não pode ser colocada no tubo ainda quente, pois pode se queimar e grudar no mesmo.
No voo em alta velocidade, os pilotos devem ainda considerar a correção da temperatura indicada em relação à temperatura verdadeira, já que a compressibilidade e o atrito com o ar elevam consideravelmente a temperatura indicada em relação à temperatura real do ar.
Quando a aeronave se desloca, o tubo de pitot recebe a pressão dinâmica ou “pressão de impacto” e a pressão estática ao mesmo tempo. A soma de ambas as pressões é denominada pressão total ou pressão de estagnação.