Boa parte das concessionárias costuma terceirizar o serviço. Em média, o custo para reparar os riscos por unidade vão dos R$ 80 aos R$ 120 para estruturas de aro 14, dos R$ 80 aos R$ 150 para as de 15” e dos R$ 80 aos R$ 170 para as de 16”, com pintura inclusa.
Assim, não importa se a roda utilizada será de aço estampado ou de liga: elas passam pelos mesmos testes. Choque térmico, resistência a agentes químicos e salinidade são as provas mais leves. Dureza mesmo é o teste de impacto: deve-se subir, bater e ralar em guias e cair em buracos em diversas combinações de velocidade, ângulo e calibragem.
É possível consertar as rodas de liga leve? Porque se o impacto de proporções amassou, ou empenou um pedaço da roda de liga leve ou se uma parte dela se quebrou, ou apareceu uma trinca, aí é impossível e não se recomenda em hipótese alguma o reparo.
Todas as pessoas, seja na hora de comprar um carro ou equipá-lo, ficam na dúvida se devem colocar roda ou calota. A vantagem da roda de aço é que ela pode ser recuperada em alguns casos (desamassadas) sem nenhum prejuízo enquanto na de liga leve não há essa opção.
Você vai ter os dois fios fazendo duas retas perfeitamente paralelas. Entre essas retas a roda dianteira deve ficar exatamente no centro, no meio das duas retas quando a direção estiver apontando bem à frente da moto. Se a roda estiver mais para quaisquer um dos lados a sua moto está torta mesmo.
Com o Primer PU seco, a etapa seguinte é aplicar a tinta poliéster, usada quase que unicamente para a pintura de carrocerias de automóveis e rodas. Ela tem bom poder de cobertura, seca rápido e é muito resistente às intempéries (sol, chuva, calor, frio etc.). Agora, com a tinta poliéster aplicada, o acabamento para dar brilho deve ser feito com verniz alto para sólidos, que garante ainda mais proteção ao material e muda por completo o visual da roda.
O carro com rodas de liga leve também terá maior valor de revenda, afinal, é um item que atrai a atenção das pessoas, ainda mais para quem aprecia um veículo bem cuidado e com uma estética favorável.
Se a peça for de aço e o estrago muito grave, é vantajoso comprar uma nova, pois o preço médio é de R$ 100. Mas nas de liga leve, que podem custar mais de R$ 5 mil cada, o conserto costuma valer a pena. Tirar pequenos ralados, por exemplo, parte de R$ 90 nas oficinas consultadas.
Uma roda diamantada é um tipo de acabamento feito nas rodas para torná-las mais brilhantes, como um diamante. Seu intuito é estético, tornar a roda mais bonita e brilhante, fazendo com que tenha bastante destaque nas ruas.
Geralmente, quando a avaria supera os 5 milímetros, não há o que fazer. É de partir o coração (e o bolso), pois uma roda de liga leve custa no mínimo R$ 800. É por isso que, nos aros de aço, que custam a partir de R$ 100, dificilmente o conserto vale a pena – o reparo varia na média de R$ 50 a R$ 200.
A maior e melhor empresa especializada em consertos e reformas de rodas de liga leve, fica no Rio de Janeiro e faz inclusive a manutenção da Stock Car e Stock Light. Já utilizei seus serviços e fiquei impressionado. Se não me engano, o nome é Pronto Rodas ou algo parecido. Recomendo.
Detectar: existe aqueles amassados internos, eles são os mais difíceis de serem identificados, mas ainda existe a possibilidade de ser casos fáceis de resolver, o volante é um dos casos mais comuns nesse tipo de sintomas; Amassados: existe amassados que podem esconder algumas rachaduras ou riscos.
Esses preços e sugestões são para rodas de liga leve, produzidas em alumínio. A roda de ferro e com utilização de calota, uma vez amassada, não compensa fazer o reparo. A reforma de roda em materiais de ferro, em tese, é mais simples, mas como são baratas, é melhor que sejam substituídas por novas. A vantagem fica por conta, em especial, da segurança do veículo.
Depende! Se for não mais do que um arranhão, uma pequena trinca, coisa à toa, dá pra restaurar, dá pra reformar. Mas se a roda amassou, se a roda quebrou, soltou um pedaço, nem pensar em reformar ou reparar, embora faça-se esse tipo de serviço nessas empresas.
Para começar, a reforma de uma roda custa cerca de 30% do preço do jogo, ou seja, uma economia considerável. Um jogo de rodas de liga leve novo, por exemplo, pode chegar a custar mais de R$5 mil. Por isso, os ajustes podem ser bem indicados.
Desde sua capacidade técnica de estar perfeitamente circular e centrada, até com uma camada de pintura e verniz que a protegem dos danos causados pelas intempéries (sol, chuva, produtos químicos encontrados nas ruas, urina de animais etc.), e, claro, com uma aparência renovada que melhora o aspecto geral do carro. Um trabalho que vale a pena, e que merece ser realizado nas rodas do seu veículo caso você queira um rodar suave, alinhado, sem vibrações e, de quebra, uma nova aparência para o seu veículo.
Se elas estiverem deformadas, as leituras do aparelho serão incorretas, causando problemas de instabilidade, comportamento imprevisível na dinâmica, aumento no consumo de combustível e até desgaste irregular ou acentuado dos pneus, que acabam rodando “tortos” pela roda deformada. Algumas empresas especializadas na recuperação e restauração das rodas de liga-leve, normalmente usam máquinas e equipamentos especiais para esse processo.
Se você tem um carro zero e pretende comprar rodas fora de uma concessionária devido ao preço (até metado do que é cobrado na rede autorizada), cuidado: a maioria das fábricas alerta que não há como manter a garantia nesse caso, já que o componente é capaz de alterar a dinâmica do veículo mesmo respeitando-se todas as medidas originais.
Importante saber que, quanto menor o amassado, mais simples e barato o reparo – se a deformação for leve, lojas especializadas podem cobrar R$ 50 para fazer o conserto.
Reforma de rodas é amiga do bolso Uma simples pintura demora, em média, três dias para ser executada e custa entre R$ 150 e R$ 250 por roda. Em rodas maiores de carros importados, o valor pode chegar a R$ 500 por roda. Para os outros reparos, o tempo de serviço chega a cinco dias.
O trabalho de recuperação e pintura/personalização de rodas custa entre R$ 100 e 200 por roda, conforme a complexidade e tipo de serviço exigido. Existem dois momentos em que isso pode ser feito.