Como o redutor de pressão do GNV funciona? O redutor funciona a partir da ação de câmaras controladas por molas, válvulas e diafragmas, pelas quais o gás vai sendo conduzido. As principais responsáveis pela retirada de pressão nesse trajeto são as membranas que recobrem as câmaras.
Os melhores Redutores importados atualmente são da marca italiana Lovato disponíveis são o modelo RME090 e RME140 para 120Hp e 190Hp importados da Itália. Já os nacionais Préssor até 128Hp e o Rodima até 140Hp.
Você pode aumentar o volume de gás removendo as alças que controlam o queimador. Você encontrará um parafuso dentro da abertura no fogão e ajustará a chama com uma chave de fenda pequena. O queimador precisará estar ligado ao fazer isso para ajustar o tamanho da chama.
Regular a lenta no Redutor:
Tem redutores que possuem dreno, que basta abrir para sair o óleo, e nestes casos o redutor deve ser instalado em posição que bastaria abrir o dreno para o óleo sair, dispensando a retirada do redutor do local.
Levar o carro em loja credenciada para retirada do kit gás para ganhar a nota fiscal de retirada do kit gás 1º via original. Gnv é vida. Os locais de entrega dos documentos são sempre os mesmos onde o cidadão solicitou o serviço mediante apresentação de protocolo. Quem pode retirar o documento de licenciamento.
A limpeza dos bicos é realizada pela imersão dos mesmos em uma cuba com um líquido para desmanchar a sujeira e a emissão de ondas de ultrassom para que haja uma vibração de alta frequência de modo que solte a sujeira que foi enfraquecida pelo líquido.
O que acontece? Pode-se observar que o cilindro esfria devido a grande velocidade da saída de GNV em alta pressão. O redutor congela como se fosse um ar condicionado com o compressor ligado direto, pois a grande redução de pressão de 200bar para 1 bar faz baixar muito a temperatura.
O sensor de Rotação do carro é uma das principais causas, pois caso esteja sujo ou fraco, o sinal não consegue percorrer o caminho todo quando está com o variador. Bobinas com perdas ou fugas ou falhas na intensidade do sinal podem ser descobertas somente no GNV.
Como funciona o kit rodogás para empilhadeiras? O kit rodogás para empilhadeiras GLP é armazenado à uma pressão de até 12 bar no cilindro, depois percorre a tubulação passando pelo filtro até a eletroválvula de GLP que, quando aberta, possibilita a passagem do gás para o redutor.
1. Regulagem da alta: acelerar a máquina e no parafuso de ajuste da alta no Rodagás, fechar a mistura do gás, até o motor começar a morrer! Nesse momento, em que o motor começar a engasgar/quase morrer, voltar um pouquinho o parafuso (quase nada!). O motor não pode ficar rateando/oscilando e sim ficar redondo!
Esse dispositivo é utilizado em carros que utilizam o gás natural veicular como forma de combustível. Ele basicamente serve para desconectar os bicos injetores do carro, para que não haja introdução de combustível líquido no motor do carro enquanto o GNV estiver sendo usado.
Confira a seguir:
O kit de 4ª geração possui um motor-de-passo que é ajustado automaticamente por uma central chamada Gerenciador de Fluxo que funciona com base na leitura de sonda lambda principalmente, fazendo também a função do simulador de sonda. Ambos tem um redutor de 3 etapas onde regula-se a lenta(baixa).
Mantenha uma aceleração leve, deixe o carro desenvolver gradualmente e evite regime de altas rotações. Troca de marcha aproximadamente em 2500 rpm é o ideal; – O estado das velas influenciam no consumo de GNV, mais do que no combustível original.
Atualmente, existem cinco gerações de kit GNV. A 1ª geração deve ser utilizada somente em veículos com carburador. Já a 2ª geração em diante, são aplicadas em veículos com injeção eletrônica. Hoje em dia, as gerações mais utilizadas e conhecidas é o GNV de 3ª e 5ª geração.
O kit 3ª geração é mais indicado para automóveis com motores aspirados e injeção eletrônica de mono ou multiponto. Por sua vez, o kit 5ª geração é recomendado para veículos modernos e mais potentes. Ele se adapta melhor aos veículos que possuem um sistema mecânico mais frágil, principalmente com falhas de ignição.
O kit gás 3ª geração garante resultados satisfatórios em mais de 80% dos casos. O kit gás 5ª geração é recomendado para modelos mais novos e motores mais potentes. O kit gás 5ª geração é a melhor opção para carros com sistema mecânico mais frágil.
Colocar um kit tem um custo médio de R$ 2.
Uma das principais vantagens do GNV, além da economia com o combustível, é a diminuição da emissão de gases poluentes na atmosfera. Um veículo que utiliza o kit gás de 5ª geração emite até 20% menos dióxido de carbono na atmosfera em relação a um veículo que utiliza gasolina.
A diferença para 6ª geração quando houver disponível no Brasil é que os bicos são os mesmos para o líquido e o gás. Então por enquanto no Brasil e todo mundo instala-se a 5ª geração com programação que não desligue os bicos do combustível líquido.
O kit GNV de 6ª geração ainda é novo no mercado, e é direcionados para veículos de alta tecnologia, com motores mais modernos e com injeção direta. É, de certa forma, semelhante ao kit GNV de 5ª, sendo que usa os mesmos bicos para o líquido e para o gás. Ou seja, os bicos do carro deve ter a entrada para gás também.
Instalação custa entre R$ 3,5 mil e R$ 5 mil. Especialistas explicam prós e contras do uso do Gás Natural Veicular. A instalação do kit de Gás Natural Veicular (GNV) em carros está em alta no Brasil.