Quantos Cavalos Ecosport 15?
Lançado em 2003, a Ford Ecosport foi baseado na segunda geração nacional do Fiesta, surgida um ano antes. Foram vendidas 27.237 unidades em seus primeiros 12 meses.
Já no consumo não observamos mudança significativa: um pouco pior que o FreeStyle na cidade (8 contra 8,2 km/litro) e um pouco melhor na estrada (12 contra 11,8 km/litro). Se a comparação for com o 2.0, aí sim há uma grande vantagem, uma vez que o modelo mais potente fazia 7,2 e 9,2 km/litro, respectivamente, sempre com etanol.
Opinião de Dono
Era oferecido com três opções de motorização (1.0 8V, 1.6 8V e 2.0 16V) e três de acabamento (XL, XLS e XLT), e em seus 8 anos de produção passou por diversas mudanças, tanto de estilo (novos faróis, lanternas e para-choques em 2008 e 2011), equipamentos (adoção de câmbio automático a partir de 2006) e inclusão de novas versões (Freestyle e 4WD), além de perder a motorização 1.0, considerada fraca pela mídia especializada e proprietários.
De acordo com levantamento realizado no dia 10 de abril de 2011 no site Best Cars, o índice de satisfação dos proprietários é bom, sendo aprovado por cerca de 85% dos proprietários, que apontam como principais pontos positivos o design, espaço interno e dirigibilidade.
Um dos seus concorrentes diretos são o Novo Creta 2020 e Novo Jeep Renegade 2020.
Ford Ecosport XLS 1.6 (Flex)
No Brasil o Ford EcoSport foi o pioneiro dos SUVs compactos, segmento que cresce cada vez mais no mundo todo. Quando os concorrentes começaram a chegar, quase 10 anos depois de seu lançamento, o modelo acabou ficando desatualizado, saindo completamente de linha quando a Ford deixou de fabricar carros no Brasil, no início de 2021.
Lançado em 2003, a Ford Ecosport foi baseado na segunda geração nacional do Fiesta, surgida um ano antes. Foram vendidas 27.237 unidades em seus primeiros 12 meses.
Ficha Técnica
Muitos nem sabem, mas o Ford EcoSport foi o primeiro SUV compacto do Brasil, embora esse segmento já existisse em outros mercados. Com a ideia da marca de fazer um modelo mais alto e robusto baseado no hatch Fiesta, o EcoSport reinou sozinho por diversos anos, tendo seu primeiro rival direto, o Renault Duster, apenas no final de 2011.
Enfim, além desses itens de segurança basicamente essenciais ainda podemos citar os controles de estabilidade e tração, assistente de partidas em rampas e o sistema de monitoramento de pneus.
Agora o novo EcoSport 2020 vem com uma renovação que procura direcionar seus esforços em conforto, segurança, conectividade e principalmente em custo benefício.
Versões descontinuadas
Acontece que, para poder rodar sem ar, esses pneus têm as laterais duras. Isso exigiu uma recalibração da suspensão por parte da Ford, mas mesmo assim o EcoSport perdeu conforto, principalmente em buracos. Na comparação com o modelo de pneus comuns, os impactos vindos do solo são bem mais sentidos pelos ocupantes, tirando uma das qualidades do Eco. Em compensação, a estabilidade foi favorecida, uma vez que os pneus se dobram menos nas curvas e oferecem maior aderência.
Além disso, o modelo possui encosto de cabeça e cinco de segurança de três pontos para todos os ocupantes e sistema Isofix de fixação da cadeirinha das crianças.
Enfim, o Eco Sport 2020 apresenta um padrão competitivo de novidades e mudanças para o segmento, capazes de fazer o modelo se manter vivo na disputa de SUVs do mercado nacional.
Novo EcoSport 2020 – Preços e Versões (preços sujeitos a alterações conforme tabela vigente)
Para piorar, o Eco Titanium 1.5 testado agora mostrou desempenho inferior ao FreeStyle avaliado por nós anteriormente, o que pode ser explicado pelo peso dos equipamentos extras (são 1.310 kg neste carro contra 1.272 kg do mais simples). O resultado é que a aceleração de 0 a 100 km/h exigiu 13 segundos, contra 12,3 s do FreeStyle, enquanto a retomada de 80 a 120 km/h levou 10,6 s, ou 0,5 s a mais. Para efeito de comparação, o antigo Titanium 2.0 chegava aos 100 km/h em 9,8 s e retomava de 80 a 120 km/h em 7,2 s.
Com os mesmos itens de série do modelo anterior se diferencia pela transmissão automática de seis velocidades com paddle shifts do volante e piloto automático de série.
Oferecido em todos os modelos temos a central de multimídia SYNC 3, com tela de 6,5 ou 8 polegadas dependendo da versão, compatibilidade com Android Auto e Apple Car Play tela sensível ao toque.
Perfil Geral
De acordo com a marca, a retirada do pneu sobressalente aliviou 13 kg (em relação à antiga versão Titanium 2.0) e reduziu em 173 mm o comprimento do SUV. Os benefícios são óbvios: tampa traseira mais leve de abrir (embora mantenha a abertura lateral), fim dos furtos do estepe e maior facilidade para estacionar, pois agora o EcoSport ficou com 4.096 mm, basicamente o mesmo tamanho do Honda WR-V, e não tem mais o pneu para esbarrar no carro de trás.
De acordo com levantamento realizado no dia 10 de abril de 2011 no site Best Cars, o índice de satisfação dos proprietários é bom, sendo aprovado por cerca de 85% dos proprietários, que apontam como principais pontos positivos o design, espaço interno e dirigibilidade.
A Ford diz que a aceitação do público é que vai definir, ou não, a aplicação dos pneus runflat (e a retirada do estepe) nas demais versões. O problema é que o preço elevado do Titanium pode afastar os interessados. Ao contrário do que se esperava pela perda do estepe e a troca do motor 2.0 pelo 1.5, o EcoSport Titanium 2020 ficou mais caro: R$ 103.890, ante os R$ 100.590 do antigo Titanium 2.0. Além disso, a reposição do pneu runflat sai por R$ 899 cada, contra R$ 663 do pneu convencional nas concessionárias Ford.