Quanto Pesa Um Polo GTS?
A época, representou um avanço em termos de qualidade de produção na Volkswagen brasileira pois trouxe inovações como corte de chapas e soldas feitas a laser, o que aumentou a qualidade construtiva e a rigidez estrutural bem como diminuiu o volume de solda utilizado e consequentemente o custo final de montagem.
Opinião de Dono
Como desconfiei quando andei pela primeira vez no GTS, ainda num protótipo, o Polo esportivo é mais legal no dia a dia que na pista. Se num track day você vai achar que o motor "acaba cedo" e as trocas de marcha deveriam ser mais rápidas, na rua ele é mais ligeiro que a maioria dos outros carros, enquanto o câmbio automático agrada pela ausência de trancos (algo que notamos no 1.0 TSI, embora a VW tenha reprogramado a caixa desde o lançamento do Nivus). Ao mesmo tempo, a suspensão mexida pela engenharia não arruinou o conforto de rodagem do Polo - pelo contrário, é um ajuste até mais parecido com os antigos hatches da marca e que muito bem poderia estar nas versões menos potentes.
Conta a favor do Polo GTS a boa relação entre o motor 1.4 TSI e o câmbio automático de 6 marchas. Os mais puristas podem olhar para o mercado e achar como uma excelente alternativa ao VW o Renault Sandero R.S, que é o único rival direto do compacto alemão para quem deseja estar ao volante de um esportivo nacional.
Motorização, desempenho e consumo
Os detalhes vermelhos se repetem ao redor das saídas do ar-condicionado, no console e no novo volante. A nova alavanca de câmbio tem pomo cromado, mas o quadro de instrumentos digital não aparenta ter grafismos diferentes. Pedaleiras de alumínio completam a decoração.
Ops, eu disse algo como instigante? Então é porque o Polo GTS conseguiu seu objetivo. Embora tenha limitações e não seja acessível como o Sandero RS (o VW custa R$ 106.390 contra R$ 75.990), ele é o Punto T-Jet (ou 208 GT, como preferir) dos dias atuais. Pelo menos até que alguma outra marca tenha coragem de lançar um hot hatch no Brasil.
Dócil, versão esportiva diverte sem exigir muito do motorista
O GTS chega com posicionamento curioso. Não quer ser o esportivo puro como o Renault Sandero R.S. nem um carro careta como as demais versões do Polo. O preço também o ajuda a se distanciar do Sandero, sendo o primeiro Polo a ultrapassar os R$ 100 mil nesta atual geração e o primeiro a ter o motor 1.4 TSI sob o capô - pena que apenas com o câmbio automático, sem nenhuma opção manual como já existiu no Golf 7 importado da Alemanha.
Claro que, no caso do Polo GTS, não estamos falando de um carro acessível na correta acepção da palavra, uma vez que seu preço, hoje partindo de R$ 102.500, o torna uma escolha para poucos. Se o valor é elevado, ao menos grande parte disso explica-se pelo conjunto mecânico primoroso e o bom nível de equipamentos que o Polo esportivo entrega.
Quatro Rodas no YouTube
Vou falar melhor sobre o que a engenharia fez para dar ao GTS um espírito consideravelmente diferente dos demais Polo, mas primeiro tiveram que o diferenciar em estilo. Na dianteira, trouxe os faróis em LEDs Matrix do Polo GTI europeu, assim como a grade com o filete iluminado e o parachoque, que abriga a curiosa luz em LEDs nas extremidades que não são faróis de neblina, mas marcam ainda mais o GTS, e se ligam com os faróis e o filete da grade.
A receita incluiu um eixo de torção traseiro com novo perfil, mais rígido, e uma barra estabilizadora 1 mm mais grossa na frente (21 mm no total), acompanhados de uma maior carga nos amortecedores e molas mais firmes. As rodas aro 17" possuem desenho exclusivo, mas usam pneus da mesma medida que a Highline (205/50), assim como os freios, que são os mesmos do 1.0 TSI. A VW disse que não adotou as rodas aro 18" e a suspensão rebaixada do conceito por questões de conforto, mas, ao menos quanto às rodas, teve de voltar atrás - elas passaram a ser oferecidas na linha 2021 como opcionais.
Entre os itens de segurança, a versão esportiva do Polo possui airbags frontais (obrigatórios por lei) e laterais, câmera de ré, controles de estabilidade e tração, Isofix, monitoramento da pressão dos pneus, assistente de partida em rampa, indicador de fadiga e sensor de estacionamento traseiro.
Últimas comparações
O recurso do ronco emulado parece bobo, mas a brincadeira tem bom efeito - andei quase o tempo todo da avaliação no modo Sport, que aciona o dispositivo e deixa a direção mais firme, além do acelerador mais esperto. Como dito anteriormente, o GTS não é um rojão, mas sabe arrancar um sorriso do rosto numa saída de pé embaixo ou numa curva tomada com menos juízo. A aceleração de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos é mais rápida que a do Sandero RS (9,1 s) e a estabilidade direcional em altas velocidades é elogiável. Boa notícia para um Polo que chega a 207 km/h de máxima, pelas medições da VW.
O Volkswagen Polo GTS é equipado com motor 250 TSI (1.4 turbo) capaz de gerar 150 cavalos (cv) e 25,5 kgfm de torque. Os números de fábrica indicam o 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e velocidade máxima limitada a 207 km/h.
Mas não foi simplesmente colocar o conjunto que está no T-Cross Highline, por exemplo. O câmbio teve o software recalibrado, para as trocas mais rápidas, assim como o do motor tem respostas mais rápidas ao acelerador e em como ele entrega força, já que a proposta do Polo é diferente do T-Cross. A suspensão recebeu molas e amortecedores mais firmes, assim como barra estabilizadora mais grossa e um eixo traseiro exclusivo para compor o conjunto. Os freios são os mesmos dos 200TSI (que não existe mais no Polo, aliás), com disco nas 4 rodas, ventilados na dianteira.
Comparar com outro modelo
Vamos colocá-lo em nossa pista de testes ainda, mas a Volkswagen divulga a aceleração de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e velocidade máxima de 207 km/h. Ao mesmo tempo, iremos avaliá-lo em condições de uso urbano, rodoviário e números de consumo seguindo nossos padrões em breve - enquanto isso, fique com os dados do Inmetro: 11 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina, e 7,5/9,6 km/l com etanol, respectivamente.
Não é um canhão, chegando aos 100 km/h em 8,5 segundos, mas se esforça. Quando no modo Sport, o câmbio faz as trocas um pouco mais rápido e um emulador de ronco faz o parabrisas vibrar numa frequencia que parece ser um ronco mais grosso no escape - que bem que a VW poderia fazer um sistema no próprio escape, já que estamos falando de uma versão esportiva. Não é difícil aproveitar bastante do GTS em curvas, com um vetorizador de torque disponível para ajudar no contorno das mais fechadas, além de um bom conjunto de freios e uma direção bem calibrada.
Equipamentos de série
Complementando o novo design externo da versão de topo do novo Polo, as rodas de liga leve de 18 polegadas possuem acabamento diamantado, o aerofólio é exclusivo para o modelo e as cores disponíveis para a carroceria são o preto Ninja e branco Cristal (sólidas), cinza Platinum e prata Sirius (metálicas) e o vermelho Sunset.
Ainda que deixassem o GTS um tiquinho mais duro, eu optaria pelas rodas de 18" no "meu" GTS, assim como escolheria outro volante. O atual, mesmo do 1.0 TSI, é fino e mesmo com a costura vermelha não combina com uma versão esportiva. Merecia a mesma peça do Jetta GLI (do antigo Golf GTI) ou ao menos o volante do Nivus, que tem uma pegada mais firme - esse pode pintar na reestilização do Polo, prevista para o ano que vem. As portas quase sem forração continuam a destoar do bonito painel digital com a multimídia de 8" (Discover Media) integrada no desenho do painel, mas os bancos dianteiros inteiriços são excelentes e apoiam muito bem o corpo, com abas salientes que lembram os Recaro dos antigos Gol GTS. Um teto-solar cairia bem, mas a VW diz não ter volume de pedidos suficiente para justificar o investimento.
Os bancos com encosto de cabeça inteiriço começaram o Polo GTS e agora estão em toda a linha (em versão simplificada). O que realmente vai diferenciar a versão esportiva é o mesmo material sintético aplicado à faixa central do painel com costura vermelha no centro, uma tentativa de dar algum aspecto premium ao hatch.
Polo com motor 1.4 turbo e ares de versão topo de linha tenta reviver a essência dos GTS do passado
A média de consumo de combustível é de 8 km/l com etanol e 11,6 km/l, com gasolina, na cidade. Na estrada, o GTS 2023 tem médias de 10 km/l com etanol e 14,2 km/l com gasolina.
Na pista do Autódromo Velocittá, o Polo GTS mostrou equilíbrio, não exigindo muita habilidade de quem está ao volante. Dócil na dinâmica (com reações previsíveis), diverte o comprador que não está habituado a um esportivo mais potente como o Golf GTI, ao mesmo tempo em que torque em baixas rotações ajuda na saídas das curvas. O simulador de ronco é exagerado? Sim, mas faz parte do show que o Polo GTS quer dar para seus clientes.
Além de usar os mesmos faróis full-led, importados da Espanha e que consegue iluminar até 170 metros adiante (contra 130 das demais versões), o novo VW Polo GTS tem grade com barra iluminada integrando as assinaturas de led dos faróis.