Trata-se de um motor de reação mista, pois é basicamente um motor a jato acionando uma hélice. Entre o eixo da turbina e a hélice há um redutor de velocidade. A força propulsiva deste motor é produzida 90% pela hélice e 10% pelos gases de escapamento.
dois motores turbo-hélice. Quando a hélice da uma volta, o avião sofre um deslocamento, este é chamado de PASSO DA HÉLICE, onde pode ser fixo ou variável. Quando um avião está na decolagem, a freqüência do motor em rpm pode aumentar, e em alguns casos dependendo do sistema do conjunto da hélice, o passo pode modificar.
Um motor turbojato é usado essencialmente na propulsão de aeronaves. Nele, o ar é introduzido no compressor giratório através da entrada e comprimido a uma pressão superior antes de entrar na câmara de combustão. O combustível é misturado com o ar comprimido e inflamado por uma faísca.
Ele funciona basicamente da mesma forma que o mas ele tem um formato que permite a queima na câmara de combustão de um fluxo de ar supersônico. Por conta disso, ele consegue gerar uma propulsão maior. E aí, esse motor consegue ir de seis, até Mack dez, dez vezes a velocidade do som, pode ir até além disso.
Esse tipo de motor é constituído resumidamente pelo núcleo que é nada mais é do que um motor turbojato e pelo enorme fan. A função principal do núcleo aqui não é produzir o empuxo como no motor do caça, e sim girar o “fan” (que em inglês significa ventilador ou ventoinha).
O motor a reação, assim como o motor convencional, requer um motor de arranque (Starter – Leia Starter Gerador) para iniciar a rotação do eixo compressor e turbina. ... Depois do compressor, o ar sob pressão é entregue à câmara de combustão onde a mistura é processada e queimada, gerando energia calorífica.
Frank Whittle
Motores radiais, também chamados motores em estrela - são motores de combustão interna de simetria radial, com pistões dispostos em torno de um ponto central na árvore de manivelas. ... Estes motores têm sido de utilização principalmente aeronáutica, sendo raros em outros tipos de veículos.
A turbina de um avião geralmente é composta por um motor à reação, que recebe este nome, pois faz uma ação, transformar o ar que entra em energia de empuxo, gerando uma reação, ou seja, deslocando uma grande massa de ar para trás, movendo a aeronave para frente. A turbina de um avião é o coração da aeronave.
Os motores aeronáuticos são extremamente potentes. Um motor LEAP-1A, que equipa o Airbus 320neo, pode gerar de 24,5 mil a 35 mil libras de empuxo em altitude, o equivalente a, aproximadamente, entre 36 mil e 52 mil cavalos de potência (o cálculo varia de acordo com a velocidade exata do avião).
Especificações
Quando cê coloca motor embaixo das asas dos aviões, eles ficam distantes um do outro, diferente da da fuzelagem que ele tem só a fuzelagem entre eles, o das asas não, normalmente tem uma porção de asa de cada lado até chegar nos motores.
Quanto ao número motores, os aviões classificam-se em monomotores, bimotores, trimotores, quadrimotores. Alguns modelos, como o Antonov 225 e o experimental Hughes H-4 têm seis e oito motores, respectivamente.
Algumas peças dos motores de aviões comerciais são feitas com materiais nobres e, por isso, custam muito caro. Apenas uma palheta do fan é feita de liga de titânio, pode custar cerca de R$ 189 mil. Ao todo, apenas o motor de um avião, pode custar mais de 100 milhões de reais, dependendo do modelo e do motor a reação.
Predefinição:Info/Motor de avião
General Electric GE90