Primeiro teste: Desconecte o cachimbo da vela, encoste o fio grosso na carcaça e dê partida, se tiver faísca então o problema é na vela, troque-a por uma nova. Se não tiver faísca vamos testar a bobina de IGN que fica embaixo do tanque.
Ligue o motor do carro. Abra o capô do motor e localize a bateria. Em seguida, sem acelerar o carro, ligue o multímetro na posição V para corrente contínua. Se seu multímetro tiver vários números de referência prefira o 20 volts corrente contínua.
Para se verificar a origem do problema, a sugestão é ligar faróis e buzinar ao mesmo tempo. Se a bateria estiver normal, os dois vão funcionar normalmente e, então, o problema é do próprio motor de arranque.
Porque a bateria descarrega? É importante saber que o principal motivo para uma bateria descarregar é quando a moto fica parada por um longo período. ... Acessórios elétricos excessivos em motocicletas também podem esgotar a bateria mais rapidamente, assim como acessórios ou fiação instalados com defeito ou incorretamente.
ATENÇÃO: sempre medir a resistência com o componente da moto desligado . Modo de usar: em paralelo Testes: medições de continuidade de fiações, enrolamentos, interruptores e outros componentes. Conexão do Cabo negativo (fio preto) Conexão – do Cabo positivo (fio vermelho) para medir voltagem e resistência.
A ponta de prova preta deve ser ligada sempre ao borne COM (Terra/Negativo) e a ponta de prova vermelha deve ser ligada ao borne do meio.. A ponta de prova vermelha deve ser ligada sempre ao borne do meio, exceto quando se deseja medir corrente contínua acima de 200 mili-ampéres.
Ligue a moto. A tensão da bateria, em marcha lenta, deve ser de, no mínimo, 13Vcc. E, em aceleração, não pode ultrapassar os 14,95Vcc. Assim você terá a certeza de que o retificador da sua moto está funcionando perfeitamente.
Passos
O estator é a parte fixa do gerador elétrico da motocicleta. É composto por um conjunto de bobinas que sofrem variação de campo eletromagnético causado pela rotação do volante sobre o estator e gera energia elétrica para recarregar a bateria, alimentar o farol e todo sistema elétrico da moto.
O estator é composto de bobina de pulso, bobina de luz e em modelos de motos mais antigas, possui bobina de força. “Juntamente com o volante tem a função principal de gerar energia para funcionamento da moto.
Deverá ser superior a 14 Volts (alternado) com o motor ligado em marcha lenta. O próximo passo é verificar a tensão da bateria, que deverá estar próxima a 12,80 Volts (contínuos) com a chave desligada. Reconecte as conexões do gerador e ligue a moto.
Tenha certeza de ligar a chave e colocar o corta-corrente na posição de funcionamento. Engate uma quarta ou quinta marcha, sente na moto, acione a embreagem, deixe-a pegar um bom embalo — quanto mais melhor (dentro dos limites de segurança) — e solte a embreagem até o motor funcionar.
O que fazer quando a moto não pega? Confira essas 7 dicas.
O símbolo à direita (em amarelo) diz respeito a problemas na parte eletrônica do motor (como a injeção). Nesse caso, quando a luz permanece acesa, não é obrigatório parar imediatamente, mas é preciso levar logo a moto para o mecânico identificar a falha.
Tem combustível, a bomba está funcionando, a bateria está carregada, o motor de partida funciona e a moto não pega! Então deve ser problema elétrico. Se a bateria está boa é sinal que a eletricidade não está chegando na vela. Só tem um jeito de conferir: retire a vela, coloque no cachimbo e deixe perto do motor.
Teste a bobina de ignição, fio verde e fio preto com amarelo, no valor de 0,8 ohms; Por fim, meça a tensão entre o fio verde e o cabo da bobina sem o cachimbo, se o valor de 7,58 kiloohms aparecer, provavelmente o defeito está no CDI.
As causas prováveis são: Obstruções no respiro da tampa do tanque de combustível; Sujeira no filtro interno do tanque; Obstruções no filtro ou nas passagens internas do registro de combustível (torneirinha);
Feche a alavanca do afogador e acione um pouco o acelerador. Faça isso logo após o motor ligar, acelerando progressivamente à medida em que o motor esquenta. Talvez seja necessário deixar o afogador ligado por mais algum tempo, mas desative-o assim que possível para que a moto funcione suavemente.
Para fazer sua moto carburada pegar fácil nos dias frios, não tem segredo (motos injetadas não precisam de nada disso): Primeira coisa, deixe a moto no cavalete central durante a noite. Se não tiver jeito, coloque uma tábua debaixo do cavalete lateral para que a moto não fique muito inclinada.
Partida a pedal é um modo de fazer funcionar um motor de combustão interna (geralmente em motocicleta) através de um roquete ligado a um pedal acionado pelo pé do condutor. ... Ainda há motocicletas produzidas com os dois sistemas, geralmente de baixa cilindrada.
A partida a pedal nada mais é do que uma maneira de fazer um motor a combustão funcionar através de força física. Ou seja, uma pessoa precisa “bater”, como a gente costuma chamar, o pedal de partida da moto para dar o 'start' no motor. Dessa forma o motor liga e está pronto para uso.
R$ 6.
É um sistema de partida totalmente singular, que age "acordando" instantaneamente o scooter, equipado com um motor de partida que, de fato, é um moderno gerador de corrente alternada que cumpre o papel de "agente duplo", atuando no fornecimento de energia à bateria e como o motor de arranque, porém dispensando as ...
Se a sua moto cair num rio você tem que secá-la da seguinte maneira: drene a gasolina da cuba do carburador e, caso tenha entrado água no cilindro, retire a vela, vire a moto de cabeça para baixo, engate a marcha e gire a roda traseira. Esse procedimento tira toda água do cilindro e motor.
4º dê umas duas "bombadas" no acelerador para dar uma desengripada e injetar gasolina no pistão (q esta ceco). ligue a chave e dê partida sem acelerar. OBS: No caso das XLX dê partida com o afogador acionado. 70% de chance da moto pegar nas duas primeiras tentativas.
Ligando a moto! Chegou o momento de ligar a moto, verifique se a chave está na ignição e gire-a para a posição “On”, em seguida aperte o botão “Start”. A maior parte das motos atuais possui partida elétrica, o que torna dispensável a necessidade de ligar o motor com o uso de um pedal de partida.