Ponte Retificadora é um componente eletrônico onde há 4 diodos retificadores em um só encapsulamento e tem como função transformar a tensão alternada em contínua. A Ponte Retificadora é utilizada em circuitos de fontes de tensão contínua.
a)Colocar o multímetro numa escala intermediária de resistências (x10 ou x100 se for analógico e 2 000 ou 20 000 ohms, se for digital). devemos zerá-lo se for analógico. se for usado o provador de continuidade, prepará-lo para uso. b)Desligar ou retirar a ponte do circuito em que ela se encontra, se esse for o caso.
Mesmo sem estar ligado a um circuito, é possível testar o diodo com o uso de um multímetro digital selecionando a escala de resistência. A resistência é medida posicionando as pontas de prova do multímetro nos terminais do diodo, e invertendo-as para obter a resistência no outro sentido.
Para realizar o teste: • Selecionar a opção mais baixa de resistência do multímetro; Encostar as duas ponteiras do multímetro uma na outra para verificar o valor da resistência das ponteiras. Diminuir este resultado do valor obtido da resistência do rotor.
O procedimento é simples: desligue o conector AC do regulador retificador e ligue a lâmpada conforme a sua configuração. Meça a tensão em marcha lenta e, com o multímetro em paralelo à lâmpada, a tensão deverá ser próxima dos 13Vca. Após este procedimento, desligue o fio amarelo e ligue-o junto ao fio branco.
O diodo retificador é um dispositivo semicondutor utilizado para converter sinais em corrente alternada para corrente contínua, mantendo apenas um semiciclo da onda senoidal que é a característica da corrente alternada, daí o seu nome “retificador”.
Se há um defeito na voltagem, o regulador/retificador pode esquentar. Aterramentos mal feitos, conexão da bateria corroída, ruim ou solta causará defeito.
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Normalmente, o que faz o regulador/retificador aquecer demasiadamente é quando se anda com a moto c/ o farol/lanternas desligados.
Os sintomas de regulador de voltagem ruim podem ser:
Teste do Estator Você deve desligar o conector de 3 fios amarelos, e do lado que vem da moto ligar o multímetro (não importa a posição vermelho ou preto), colocar o multímetro na escala acv em 200 v, ligar a moto a 5000rpm e medir a tensão pelo Manual de Serviços. A medição tem que linear nas 3 posições que você medir.
Para motocicletas com CDI-CC:
O teste com o voltímetro ou multímetro se dá não no próprio alternador, mas na bateria do veículo. Com o motor desligado, conecte o aparelho à bateria. Esse teste é importante para saber se a bateria não está com carga baixa demais para realização do teste do alternador.
E mesma coisa, uma ponta do multímetro, você aterra no parafuso ou negativo da bateria, a tomada dois tator, os três fios, você vem, você vai em um de cada vez, ó. Do primeiro, ó, continua sem residência alguma, vou segundo a mesma coisa e no terceiro, mesma coisa.
acelere a moto em 5000 giros: O multímetro marcará entre 100 e 115 volts. Normalmente quando está com defeito marca entre 50 e 65 VOLTS. Se o valor for entre 95 e 105 volts,o estator está fraco fazendo com que a bateria descarregue facilmente.
Como fazer uma rápida verificação do enrolamento do motor elétrico.
Teste do Estator No conector que sobe do estator, com a moto em marcha lenta, enumerar os fios como 1 , 2 e 3 , ligar a lâmpada nos fios 1 e 2, depois no 1 e no 3 e depois no 2 e no 3, a lâmpada deve acender forte (em marcha lenta) se subir de giro a lâmpada vai queimar, se acender fraca, o estator está com defeito.
Curto. Para testar se o capacitor está em curto, coloque o multímetro na escala de 2KΩ e meça o capacitor respeitando sua polaridade, ou seja: com a ponta vermelha no positivo e a preta no negativo do capacitor. Espere o valor estabilizar então verifique o valor obtido.
Verifique se os enrolamentos não estão abertos ou queimados. Valores de resistência baixos ou de um dígito são esperados. Valores maiores do que isso indicam um potencial problema e valores significativamente maiores indicam que o enrolamento tenha deixado de abrir.
Um motor elétrico queima devido a curto-circuito causado por falha no material isolante ou na rede ao qual ele está ligado. O fio de cobre dos enrolamentos do motor é revestido por uma fina película de material isolante, que impede que a corrente elétrica flua desordenadamente pelos enrolamentos.
Rápidas oscilações na tensão de alimentação. Contaminação interna do motor. Falha do verniz de impregnação. Falha do material isolante.
Quando um capacitor entra em curto-circuito, o enrolamento no motor pode queimar. Quando um capacitor se deteriora ou se abre, o motor tem um torque de partida ruim. Um torque de partida ruim pode impedir a partida do motor, o que geralmente desarma as sobrecargas. ... Os capacitores são a óleo ou eletrolíticos.
Localize o enrolamento secundário da sua bobina (consulte o manual do fabricante), coloque o multímetro na escala de 20.
Desse modo, para detectar um curto numa bobina basta termos um transformador de alta frequência com um medidor de corrente no secundário. Nas condições normais de funcionamento a energia é transferida do primário para o secundário, e isso é indicado pelo instrumento, observe a figura 2.
Como testar a bobina de ignição utilizando o multímetro? A bobina deve estar instalada e conectada. O multímetro deve ser colocado em modo voltímetro e corrente contínua. Então verifique a tensão do primário da bobina, que deve variar entre 12 a 14V.
Um dos primeiros sintomas de falha na bobina de ignição é o veículo contrabalançando. Esse problema acontece quando o combustível não utilizado é emitido através do sistema de escape e pode ser identificado pela presença de fumo preto e cheiro da gasolina.