Quando Retificar O Virabrequim?

Vi muitos vídeos do YouTube referentes à retificação de eixos de manivelas, enquanto assistia a vídeos sobre como trabalhar em eixos de manivelas. Não entendo o que a retificação do virabrequim faz.

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Por último, ao colocar o eixo no bloco, o mesmo obrigatoriamente terá que passar por um processo de lavagem fina. Escovar os orifícios de lubrificação e sacar todos os selos existentes de fim de curso das galerias, para ser possível a limpeza desejada. Reinstalar os selos e conferir todos os  torques dos parafusos dos contra-pesos.

Primeiro, sim, diminui o peso geral do eixo de manivela, mas no geral não faz muito para criar uma enorme diferença. Se você quiser reduzir o peso, faça coisas como perfurar os pinos e outras coisas que são melhores para outra pergunta.

Retificar o virabrequim, entretanto, é uma opção para quando o dano é menos grave, como arranhões ou desgaste excessivo. Isso envolve o processo de afiar ou lixar, para remover a camada desgastada e tornar a peça mais adequada ao uso.

Quais sinais dá para perceber quando o virabrequim está com problemas?

Quer tirar suas dúvidas sobre o virabrequim? Então você está no lugar certo. Nesta matéria, você encontra qual é sua função, sinais de defeito, o que acontece se ele quebrar e como realizar o conserto.

Além disso, também ajuda a controlar a velocidade do motor. Isso é feito através da regulagem da relação entre o virabrequim, a polia e correia dentada, responsável por transmitir o movimento para o eixo de transmissão.

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Eu vi muitos vídeos no YouTube se referindo à retificação de virabrequins, enquanto assistia a vídeos sobre como trabalhar em virabrequins. Eu não entendo o que a retificação de virabrequim faz.

Você pode retificar um virabrequim, eixo de comando de válvulas ou qualquer eixo para fazê-lo circular novamente quando estiver desgastado. Você substitui os rolamentos por outros mais grossos / superdimensionados, para que o virabrequim se encaixe perfeitamente em seus rolamentos novamente. O eixo fica um pouco mais fraco, mas apenas marginal. Na verdade, não compromete a segurança ou a resistência. É feito com virabrequins, eixos de comando, cilindros (embora a nomenclatura seja um pouco diferente aqui) e muito mais.

As medidas são: standard 0,25mm ou 0,50mm; 075mm e o máximo de l,00 mm. Em motores pesados são utilizadas as duas primeiras medidas. Depois, mede-se com um cálibre o raio de concordância para saber se estão dentro das especificações do fabricante.

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Qual a função do virabrequim no motor?

Se nós retificamos um virabrequim, como ele se mantém compatível com o veículo de onde o virabrequim foi retirado? Se é para torná-lo mais leve, então não ” Isso invalida o propósito do fabricante do virabrequim de torná-lo espesso e pesado?

Marcar no contra-peso, com um giz, para saber onde tem que furar para reduzir massa. Num balanceamento de virabrequim, nunca se coloca peso, mas sim, retira massa da parte contrária, com uma furadeira. (foto 7)

Iniciar a retífica do colo e ficar atento para que a pedra não encoste nas laterais do virabrequim, a fim de que seja mantida a folga axial. Durante o processo deve-se ir medindo o raio de concordância até chegar na medida especificada.

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Além disso, as condições de condução também podem afetar a vida útil da peça. Condução em estradas de terra, subidas íngremes e descidas, e condução em altas velocidades podem aumentar a carga no virabrequim e reduzir sua vida útil.

A apresentação dele é bastante simples. É uma peça cilíndrica, que gira no eixo do motor, e é acoplada aos pistões através de uma biela.  Quando o pistão sobe e desce, ele também move a biela, que, por sua vez, gira o virabrequim.

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Se houver muito desgaste no eixo para ser retificado enquanto mantém a força suficiente, basta tem que substituí-lo. Com virabrequins e eixos de comando, ainda é lucrativo retificá-los, porque geralmente são muito caros. Ninguém usaria, por exemplo, um eixo de bomba dágua, ou tem que ser um carro muito especial.

poneissantos, vc deve identificar o motor e pesquisar pelas especificações do motor. No seu caso, medidas de munhões (cólos fixos do virabrequim) e moentes (cólos de biela). As informações sempre irão mostrar as medidas STD, para as sobre medidas é só subtrair o valor desejado, no caso de medidas de virabrequins. Exemplo, o cólo móvel do motor Fire 1.0 mede 38,00mm STD. Para saber a medida 0,25 fazemos: 38,00 – 0,25 = 37,75mm. E assim sucessivamente para as demais medidas.

A RETIFICA DO VIRABREQUIM serve para recuperar essa importante peça que compõe um motor a combustão. Os motores movidos a gasolina, álcool ou diesel são compostos por pistões que se movimentam com a explosão da combustão. Esses pistões estão conectados as bielas, que estão instaladas no virabrequim.

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O virabrequim é uma peça central do motor responsável por converter o movimento linear dos pistões em um movimento rotativo. Ele é composto por uma série de mancais, contrapesos e articulações que garantem o equilíbrio e a estabilidade do motor. Sua função é vital para o desempenho adequado do motor.

Se moermos um virabrequim, como ele será compatível com o veículo de onde o virabrequim foi retirado? Se é para torná-lo mais leve, não invalida o objetivo do fabricante de virabrequim de torná-lo grosso e pesado?

A retificação de um eixo de manivela é um processo de remoção de material dos diários, em um esforço para recuperar e reutilizar um componente caro, mas vital de um motor. Isso geralmente é feito durante o processo de reconstrução de um mecanismo quando necessário, mas também possui alguns aspectos de desempenho que acompanham o processo.

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O que é retificar virabrequim?

Retirar o virabrequim da balanceadora com cuidado, e levar para a parte final que é o polimento. Na máquina de polir, prenda-o pelas pontas, sem apertar para que não deforme. Aplicar a pasta de polir no rebolo de feltro, em movimento de rotação. Depois, colocar o eixo do virabrequim em rotação, ao contrário do rebolo de feltro, e proceder ao polimento uniforme sobre toda a superfície dos colos, deixando-a totalmente espelhada. (foto 10)

Mesmo assim, há contratempos que podem motivar uma retífica, como o calço hidráulico. Quando isso ocorre, a água que entra impede que o motor faça a compressão, empenando e até quebrando as bielas. No calço, o motor trava – ou seja, fica fácil perceber que houve algo errado.