Sistemas trifásicos – Vantagens. ... Os geradores trifásicos são menores e mais leves que seus equivalentes monofásicos por usarem com maior eficiência seus enrolamentos. Os motores trifásicos são menores que os motores monofásico equivalentes, ou seja, de mesma potência elétrica.
Para residências, quando a soma das potências dos equipamentos ultrapassa 8000 watts, a ligação mais indicada é a trifásica. O fornecimento trifásico, utilizado nas regiões urbanas e por indústrias, é a ligação feita por quatro fios: três fases e um neutro.
É importante saber se as cargas da instalação são 127 Volts ou 220 Volts, pois caso a resposta seja 220 Volts o padrão monofásico de 127 Volts estará descartado imediatamente.
Você sabe como funciona a distribuição de energia elétrica? Já na bifásica, três fios (sendo duas fases e um neutro) ligam correntes de energia elétrica igual a 220 V e pode ser utilizado quando a potência total dos equipamentos ligados a rede vai de 11 KW watts até 22 KW. ...
A forma mais correta que encontramos para ligar um motor trifásico em 220V bifásico é através de um inversor de frequência!
No segundo modo fechamos os terminais 3-2, isolando os mesmos(neste modo fechamos as duas bobinas em série), e alimentamos o terminal 1 com uma fase e o terminal 4 com outra fase. Desta forma temos o fechamento do motor na tensão maior o mesmo suportará a tensão de 220V.
Rede bifásica A ligação entre o local abastecido pela energia elétrica e o transformador é feita com três fios: duas fases e um neutro. Esse tipo de instalação proporciona tensões elétricas de 127 V e 220 V e pode ser utilizado quando a potência total dos equipamentos ligados à rede vai de 12000 watts até 25000 watts.
Como fazer uma rápida verificação do enrolamento do motor elétrico.
É possível que ele não esteja ajustado para uma temperatura fria o suficiente, ou até que ele não esteja funcionando corretamente. Você descobre isso mexendo na temperatura e esperando para ver como o refrigerador reage.
Localize o enrolamento secundário da sua bobina (consulte o manual do fabricante), coloque o multímetro na escala de 20.
Desse modo, para detectar um curto numa bobina basta termos um transformador de alta frequência com um medidor de corrente no secundário. Nas condições normais de funcionamento a energia é transferida do primário para o secundário, e isso é indicado pelo instrumento, observe a figura 2.
A bobina de ignição com defeito é um exemplo emblemático disso. Os sintomas mais comuns perceptíveis são: carro gastando além do normal, com falhas ou ruídos agudos e com desempenho abaixo do esperado – esse último motivo também pode ser por conta do combustível adulterado.
Como realizar o teste da bobina de ignição: Verifique se o valor está ente 0,2 e 1,0 Ohms. Teste da resistência do secundário: encontre o enrolamento secundário (consulte o manual do fabricante) e utilize o multímetro na escala de 20.
Como testar a bobina de ignição utilizando o multímetro? A bobina deve estar instalada e conectada. O multímetro deve ser colocado em modo voltímetro e corrente contínua. Então verifique a tensão do primário da bobina, que deve variar entre 12 a 14V.
Primeira parte testando a bobina pelas centelhas
Nas velas de ignição, esta alta tensão é transformada em uma centelha elétrica, que dá início à reação de queima do combustível. Quando as bobinas operam irregularmente, comprometem o funcionamento do motor do carro, que não realiza a combustão da mistura ar-combustível de forma correta.
Danos no módulo e conectores Portanto, caso o problema não tenha sido detectado na fiação ou na alimentação, é necessário observar a placa do módulo e os conectores. Na placa, confira se não há sinais de solda fria, rompimentos de filamentos, corrosão ou zinabre, por exemplo.